【汽車安全守護者】了不起的7大汽車安全發明,小拇指今天來科普

我們能拍著胸脯說自己是“汽車安全守護者”,那么你知道歷史上偉大的汽車科學家們是怎么解決安全問題的嗎?
我們能拍著胸脯說自己是“汽車安全守護者”,那么你知道歷史上偉大的汽車科學家們是怎么解決安全問題的嗎?今天來一篇科普貼,一定有你不熟悉的。

01、安全帶:最重要的安全設備
如今看來再普通不過的安全帶,最早是在1967年才被人接受并廣泛應用,最早可以追溯到1902年的一次汽車競技賽事中,賽車手擔心自己被甩出去,用皮帶拴住了自己,后來果然發生了事故,由于這幾根皮帶的緣故,賽車手幸免于難,這也是第一次安全帶拯救了駕駛人的生命。
此后安全帶被斷斷續續的用于賽車場,到了1922年,賽車場上面的跑車普遍都安裝了安全帶,事故致死率大大降低。
1968年,美國正式規定安全帶必須出現在轎車上面,這是第一次有明令條文的法規,至此安全帶被廣泛的應用于汽車上面,而后幾個汽車生產大國歐洲以及日本都相繼頒布類似法規,安全帶正式普及到汽車上面。

02、安全帶卡扣:最“害人”的汽車用品
安全帶卡扣,也叫“消音扣”,將其插入座位邊槽上,可防止因車內人員不系安全帶而發出警報聲。
實際情況中,許多重大交通事故都是因為車主使用安全帶扣,導致車主和乘員重傷、身亡的。如此慘烈的教訓足以讓大家都認識到了安全帶卡扣的危害,讓這個已經流行多年的“不太光彩的發明”成為了眾矢之的。
作為汽車被動安全性最重要、最有效的一種措施,安全帶已被40多個國家用法律的形式強制使用。

03、全氣囊:靠法案強制推廣的安全設備
安全氣囊最早是在1953年被一名叫赫特里的美國人發明的,是安全帶的輔助設備,但是推廣過程卻極其艱難,畢竟當時的安全氣囊造價不菲,汽車廠商都拒絕增加這部分的成本,直到美國參議院法案通過強制裝備的條例,從此推廣到了全世界沿用至今。
需要提醒的是,在不系安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用,還會對車內駕乘人造成嚴重的殺傷力。

04、夾層擋風玻璃:從根本上保護駕乘人生命安全
早在1919年,機動車數量很少,并且以相當慢的速度運行,還沒有安裝擋風玻璃。為了防御惡劣的天氣、昆蟲以及其他路上的碎片,司機和乘客一般都使用護風鏡。
當機動車輛變得更加普遍而且速度提高以后,風和小碎片打在駕駛者的臉上變成一個日益嚴重的問題。制造商在車上加了一塊玻璃,叫擋風玻璃。這些最初的擋風玻璃由平板玻璃手工切割而成。但不幸的是當玻璃破碎的時候,平板玻璃會碎成大片的危險的尖銳碎片。
大約在二十世紀二十年代中期,亨利·福特由于一塊擋風玻璃碎片受了輕傷,這促使福特發明了夾層安全玻璃,就是把兩塊玻璃夾在一起,中間用一層PVC塑料隔開做成一種類似三明治的東西。塑料夾層可防止玻璃破碎后像陣雨一樣落在車中人身上,受損處會形成蜘蛛網的模樣,且使擋風玻璃具有吸收能量和減震的性能,從而從根本上保護駕駛人和乘客生命安全。

05、剎車系統:越來越智能化
剎車系統的發展歷程:機械制動  ——   液壓制動   ——ABS/ASR/ESP/EBD裝置。
是從簡單的機械結構到機電液一體化的復雜系統。                       
現代剎車是智能化、復雜的系統,要主動預防、系統保障

06、子午線輪胎:輪胎工業史的一場革命

子午線輪胎的國際代號是“R”。世界上第一條子午線輪胎是由法國米其林公司在1946年發明的,因為其胎體簾線排列方向像地球子午線一樣,以輪軸為中心,從一個胎圈到另一個胎圈,徑向排列,故此稱這種輪胎為子午線輪胎。
子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的,而是與外胎斷面接近平行,像地球子午線排列,簾線角度小,一般為0°,胎體簾線之間沒有維系交點,當輪胎在行駛過程中,冠部周圍應力增大,會造成周向伸張,胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層,與胎體簾線角度成90°相交,一般為70°到78°,形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶,把整個輪胎固定,限制輪胎的周向變形。
子午線輪胎的結構注定它能夠承受較大的內壓應力,胎面不易變形,具有良好的抓地力和穩定性,緩沖性能好,其胎冠部分有鋼帶層,不易被鐵釘鋼釘等硬物扎破,安全系數高。

07、減震器:既是舒適件,也是安全件
汽車減震器主要的作用是迅速衰減懸架與車身震動,既是一個舒適件,更是一個安全件。因為減震器改善輪胎抓地性、抑制高速行駛跳動,防止車輛急加速、急剎車、急轉彎時車輛側傾。